ΣΥΡΙΖΑ πλήρης υποταγή στον νεοφιλελευθερισμό

Όποιος παρακολούθησε την παρουσίαση από τον Τσίπρα του προγράμματος του ΣΥΡΙΖΑ στο Ζάππειο ένα πράγμα διαπίστωσε την απόλυτα ταύτισή του πλέον με το νεοφιλελεύθερο πλαίσιο. Στο ''Μένουμε Όρθιοι'' (μένουμε μνημόνια θα ήταν πιο αντιπροσωπευτικό) δεν υπάρχει ούτε ίχνος αριστερής πρότασης και κριτικής. Η μόνη διαφοροποίηση είναι ότι όντας αντιπολίτευση έχει την δυνατότητα να κάνει τον πιο ανοιχτοχέρη. Όλοι γνωρίζουμε πως συστέλλονται τα προγράμματα όταν έρχεται η ώρα να γίνουν κυβερνητική πολιτική. Βέβαια στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν χρειάζεται καν να υποθέσουμε την σμίκρυνση του προγράμματος για να το κατατάξουμε στα νεοφιλελεύθερα και δεν είναι μόνο τα ποσοτικά χαρακτηριστικά του αλλά κυρίως τα ποιοτικά του. Είναι τέτοια πλέον η ταύτιση του ΣΥΡΙΖΑ με τις πολιτικές της ΕΕ που έσπευσε να χαρακτηρίσει θετικές τις εξαγγελίες της Κομισιόν.

Κανένας τουρίστας από το εξωτερικό χωρίς τεστ

Είναι γεγονός ότι η διασπορά του κορονοϊού στην Ελλάδα είναι περιορισμένη και ελεγχόμενη. Δεν έχει κανένα νόημα να προσπαθήσουμε να αναζητήσουμε τις αιτίες για αυτό γιατί ούτε η επιστημονική κοινότητα έχει καταλήξει σε ασφαλή συμπεράσματα. Επίσης δεν μπορούμε να κάνουμε υποθέσεις και εικασίες για θέματα που ούτε κατά διάνοια διαθέτουμε τις γνώσεις. Πράγμα που με τον κορονοϊό πήρε επιδημικές διαστάσεις με τον καθένα να λανσάρει την αυθαίρετη θεωρία του σαν έχει το παπικό αλάθητο. Γι' αυτό που έχουμε άποψη και μάλιστα ξεκάθαρη είναι η κωλοτούμπα που κάνει η κυβέρνηση στο ζήτημα της δημόσιας υγείας όσον αφορά τον τουρισμό. Ενώ η κυβέρνηση μέχρι χθες είχε μία αυστηρή στάση στο ζήτημα της πανδημίας και παρότι όσον αφορά την δημόσια υγεία δεν έβαλε το χέρι στην τσέπη και περιορίστηκε σε χειροκροτήματα και χτυπήματα στην πλάτη τουλάχιστον στα μέτρα κοινωνικής αποστασιοποίησης δεν έκανε εκπτώσεις. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις όπως στις πλατείες είχαμε και ακραία καταστολή.

Τώρα με μια εντυπωσιακή στροφή εκατόν ογδόντα μοιρών αποφασίζει να δεχθεί τουρίστες από την 1η Ιουλίου χωρίς καραντίνα και τεστ. Εδώ πέφτουν οι μάσκες της κυβέρνησης που υποτίθεται βάζει σε προτεραιότητα την υγεία των πολιτών και την αντιμετώπιση της πανδημίας. Ενώ μάλιστα η πανδημία στην Ελλάδα έχει σχεδόν αντιμετωπιστεί η κυβέρνηση αποφασίζει να ρισκάρει για οικονομικούς λόγους.

Επιχειρηματικότητα με την εγγύηση του δημοσίου

Το πιο βασικό επιχείρημα όσων υποστηρίζουν τις ιδιωτικοποιήσεις είναι ότι οι κρατικές επιχειρήσεις και υποδομές είναι ζημιογόνες. Επιβαρύνουν τον φορολογούμενο και τον προϋπολογισμό δημιουργώντας χρέη και δεν μπορούν να καταστούν βιώσιμες με όρους ελεύθερης αγοράς . Θα υπέθετε κανείς αν ακολουθούσε αυτή την άποψη ότι σε όλες αυτές τις ιδιωτικοποιήσεις που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια το δημόσιο δεν έχει καμία εμπλοκή άρα και καμία οικονομική συνεισφορά. Τα πράγματα όμως είναι εντελώς διαφορετικά από την νεοφιλελεύθερη αφήγηση και το δημόσιο συνεχίζει να βάζει το χέρι στην τσέπη για τομείς που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες προς εκμετάλλευση. Είχαμε ξανασχοληθεί με μία μεμονωμένη περίπτωση εργολάβου όμως η πανδημία του κορονοϊού που παρέλυσε την κυκλοφορία έφερε στην επιφάνεια τις κυριολεκτικά σκανδαλώδεις και πέραν από κάθε λογική συμφωνίες τις οποίες έχει υπογράψει το κράτος με τις κοινοπραξίες. Εκμεταλλευόμενοι αυτές τις συμφωνίες διεκδικούν αποζημιώσεις από το δημόσιο για την χαμηλή κυκλοφορία λόγω της καραντίνας. Δηλαδή το κράτος έχει μπει εγγυητής των κερδών των κοινοπραξιών. Αυτό μάλιστα θα είναι το τέταρτο παρακαλώ κύμα αποζημιώσεων όπως διαβάζουμε στην υπέρμαχο των ιδιωτικοποιήσεων Καθημερινή.

Εταιρείες ως κυρίαρχα ιδιωτικά κράτη: η περίπτωση της Total

ΠΗΓΗ ROAR

Μετάφραση: antapocrisis όπου και το είδαμε.

Του Alain Deneault

H Total θεωρείται μια «γαλλική εταιρεία πετρελαίου» αλλά στην πραγματικότητα – όπως πολλές άλλες πολυεθνικές εταιρείες – πρόκειται για μια κυρίαρχη δύναμη ιδιωτικών συμφερόντων.

Έχοντας μελετήσει, γράψει (γι’ αυτές) και συμμετάσχει στο δημόσιο διάλογο για τις πολυεθνικές εταιρείες, έχω φτάσει στο συμπέρασμα ότι δεν είμαστε συλλογικά καταρτισμένοι να σκεφτούμε τη δύναμη που αντιπροσωπεύουν, τις σιωπηρές μεθόδους με τις οποίες ασκούν την ιδιαίτερη μορφή κυριαρχίας τους καθώς και τους πολυάριθμους μηχανισμούς που τους επιτρέπουν να παρακάμπτουν το νόμο οπουδήποτε έχουν συμφέροντα.

Για να μορφοποιήσω το συμπέρασμα αυτό, θα εστιάσω σε μια μόνο εταιρεία – την Total – σαν τυπική περίπτωση και θα δείξω για τι είναι πράγματι ικανή σε διεθνές επίπεδο και δε θα συνθέσω μεμονωμένα παραδείγματα που θα μπορούσαν να κατηγορηθούν για σκοπιμότητες προκειμένου να ικανοποιηθούν οι ερευνητικές μας ανάγκες.

Διακίνηση φθηνού εργατικού δυναμικού ακόμα και σε συνθήκες καραντίνας

Η πανδημία του κορονοϊού δημιουργεί πρωτόγνωρες συνθήκες και καταστάσεις. Εκ της φύσης της δυσκολεύει πολύ και την διακίνηση εργατικού δυναμικού. Οι αντιδράσεις και προσπάθειες εργοδοτών και αστικών κρατών να λύσουν το πρόβλημα ώστε να υπάρξει μετακίνηση εργατικού δυναμικού ακόμα και μέσα σε αυτές τις συνθήκες είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικές. Γίνεται εντελώς ξεκάθαρο από τις επείγουσες προσπάθειες ποιος στηρίζει και ποιος ευνοείται από την ελεύθερη διακίνηση εργατικού δυναμικού και αυτός δεν άλλος από τους εργοδότες. Διαβάζουμε στο άρθρο του 902 για την συντονισμένη προσπάθεια των κυβερνήσεων Γερμανίας και Ρουμανίας να μεταφέρουν εργάτες ακόμα και με πτήσεις τσάρτερ μετά από αίτημα των Γερμανών εργοδοτών. Μάλιστα ο αριθμός των εποχικών εργατών που πηγαίνουν στην Γερμανία από την Ρουμανία, την Βουλγαρία και την Πολωνία κάθε χρόνο φτάνει τις 300.000.

Η κρατικοδίαιτη επιχειρηματικότητα των ''εθνικών'' εργολάβων

Η είδηση είναι ότι η κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ που εκμεταλλεύεται τους αυτοκινητόδρομους Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και Λεύκτρου-Σπάρτης θα λάβει επιδότηση 11 εκατομμύρια ευρώ από το ελληνικό δημόσιο λόγω χαμηλής κυκλοφορίας οχημάτων. Διαβάζουμε ότι η επιδότηση προβλέπεται από την σύμβαση παραχώρησης του 2007. Ωραίες συμβάσεις υπογράφουν οι αστικές κυβερνήσεις με τους εργολάβους. Αν στραβώσει για κάποιο λόγο η δουλειά για τους εργολάβους το κράτος έρχεται να πληρώσει τα σπασμένα. Δεν είναι όμως η πρώτη φορά που η κοινοπραξία επιδοτείται λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που επιβλήθηκε. Από το 2016 μέχρι σήμερα έχει επιδοτηθεί άλλες επτά φορές δηλαδή οκτώ μαζί με την τελευταία με το ποσό να ανέρχεται συνολικά στα 73,6 εκατομμύρια ευρώ. Αυτές όλες οι επιδοτήσεις που δίνονται ανά εξάμηνο αιτιολογούνται λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας οχημάτων.

Έχουμε δηλαδή την εξής κατάσταση. Το κράτος παραχώρησε το έργο και την εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων στον ΜΟΡΕΑ και υπέγραψε όρο στην σύμβαση παραχώρησης ότι αν η κυκλοφορία είναι χαμηλή θα επιδοτεί την κοινοπραξία. Δηλαδή το κράτος λειτουργεί ως εγγυητής των κερδών της ιδιωτικής πρωτοβουλίας.

Η Σελίδα του Grexitblog στο Facebook

Φίλες και φίλοι,

Σας ανακοινώνουμε τη δημιουργία της Σελίδας του Grexitblog στο Facebook:

https://www.facebook.com/grexitblog

Με την ίδια πολιτική σκοπιά θέασης των πραγμάτων, με διαφορετικό ύφος προσαρμοσμένο στη φύση του μέσου και με διαφορετικό ρυθμό αναρτήσεων σε σχέση με το blog,

Σας καλούμε:

Να κάνετε like, να ακολουθήστε τη Σελίδα μας, να κοινοποιήστε τις δημοσιεύσεις της και να μας στείλετε το δικό σας υλικό για δημοσίευση ή σχολιασμό στο messenger της Σελίδας.

Βοηθήστε το μήνυμα της Σελίδας να φτάσει σε όσο το δυνατόν περισσότερο κόσμο.

Σας ευχαριστούμε και σας περιμένουμε στο https://www.facebook.com/grexitblog